El 5 december 1950, Het montgo Het werd het toneel van de Een grote luchtramp is geregistreerd in dit berggebied.Een Brits militair vliegtuig Vickers Wellington van RAF botste tegen de rotswand in de Dénia-helling y Alle zeven bemanningsleden kwamen om het leven.Er zijn decennia voorbijgegaan, maar de Geschiedenis Het blijft kloppen in de bergen, in de gemeentelijk archief en in de verslagen van degenen die deelnamen aan de reddingsoperatie of die vrijwel in realtime wisten wat er was gebeurd.
De reconstructie van dat ongeluk maakte het mogelijk om details te achterhalen die verder gaan dan de impact en de brand: hoe het vliegtuig werd gelokaliseerd, wie er als eerste aan boord ging, hoeveel het kostte om de lichamen te bergen. ontberingen na de oorlog en hoe een gemeentelijke operatie uiteindelijk zelfs een onverwachte wending nam "winst- en verliesrekening" door de resten van het vliegtuig als schroot te verkopen.
Een vlucht die niet in Montgó had mogen eindigen.
De Wellington vloog een route die onder meer het volgende omvatte: Shawbury en een tussenstop in Istres (Frankrijk)met Gibraltar als een van de tussenstops. De kronieken leggen uit dat de eindbestemming van de reis was Khartoem (Soedan)voordat hij via andere tussenstops terugkeerde naar het Verenigd Koninkrijk. De piloot was Leonard West en met hem meereizen Peter Pullar, Robert James Baker, Ernest Hansom, Neville Jones, Roy Owen Ouseley y Peter Field Thorne.
Op basis van de technische verklaringen die in de daaropvolgende interviews zijn verzameld, is een van de meest herhaalde hypotheses over de oorzaak van het ongeval een fout bij het identificeren van reliëfDe piloot meende de te herkennen. Het montgo terwijl ik in werkelijkheid aan het observeren was. Mariola-gebergteverder naar het zuidwesten. In de veronderstelling dat er nog een flinke afstand te overbruggen was tot het volgende hoge punt, vervolgde het vliegtuig zijn koers tot frontaal tegen de berg botsen.
La Piloten Vereniging de Marina Alta Hij verdedigde die technische uitleg in het audiovisuele materiaal dat jaren later werd uitgebracht: een frontale botsing, zonder manoeuvreerruimte, met een geconcentreerde verspreiding van resten in een afgesloten ruimte, wat consistent is met een directe botsing en de daaropvolgende desintegratie van het vliegtuig. Quintana voegde daar nog een belangrijke factor aan toe om de context te begrijpen. 1950Navigatie was in wezen visueleEn het vliegtuig beschikte niet over moderne navigatiehulpmiddelen die we tegenwoordig als vanzelfsprekend beschouwen.
"Het was een enorme botsing": de getuigenis van Jaime Costa Tur
Als er een stem is die dit verhaal rechtzet... DeniaHet is van de schilder Jaime Costa TurDe overledene heeft een indrukwekkend verslag achtergelaten van hoe het vliegtuig werd gevonden. In zijn getuigenis legt hij uit dat op de avond van de 5e een team werd gemobiliseerd om naar het vliegtuig te zoeken. de MontgoMaar hij vond het niet. De berg had "gesloten" en het ongeluk was niet zichtbaar.
Costa ging die dag niet naar boven, maar hij sprak met een vriend die in het huis woonde dat het dichtst bij de crashlocatie lag. Die buurman vertelde hem een heel gedetailleerd verhaal: hij was aan het eten, ging naar buiten omdat hij een vliegtuig heel laag over zijn huis hoorde vliegen in de richting van Montgó, wachtte een paar seconden… en hoorde toen de crash en grote explosieNiemand zag rook, en daarom werd het apparaat niet meteen gevonden.
De volgende dag zocht Costa het reddingsteam op en vertelde hen dat hij het wist. "precies" Waar was hij? Ze gingen erheen met een forensisch expert, iemand van de rechtbank. Guardia Civil en militairen. De lichamen werden ter plaatse gevonden, en toen begon het moeilijkste deel: de afdaling van de lijkenDe schilder beschrijft de heftigheid van de inslag met huiveringwekkende soberheid: een van de bemanningsleden zou naar voren zijn geslingerd en zijn lichaam meegesleurd door uitstekende rotsen. Costa haalt ook geïsoleerde details aan die dienen als flitsen van herinneringEen laars met een voet erin, een kapot horloge, vervormde schroeven.
Zijn verslag bevat ook een belangrijk detail: volgens het nieuws dat de volgende dag via luidsprekers en de lokale radio werd uitgezonden, vanaf Londen Een boodschap van dankbaarheid werd overgebracht aan de mensen van Denia voor de redding. Latere gemeentelijke archieven bevatten ook documenten van de Britse ambassade met officiële erkenningen.
De redding: een enorme rekening in het naoorlogse Dénia.
Het ongeluk was nationaal nieuws En het werd zelfs gepubliceerd in de pers van die tijd. Documentatie is ook bewaard gebleven in de Gemeentelijke Arxiu waarin de kosten van de operatie gedetailleerd worden beschreven. De gemeenteraad, destijds onder leiding van de burgemeester Antonio Munoz, ging ervan uit dat de redding en de kosten opliepen tot 26.917 ESPEen zeer hoog bedrag voor die jaren.
De documenten weerspiegelen items die nu een sociaal portret van het tijdperk: de kosten van "lijken vervoeren"De materialen voor de doodskisten, producten zoals ijzersulfaat, zaagsel, dekens, huurauto's, maaltijden voor de werknemers, de kosten van de lijkschouwer en de diensten van de gemeentelijke politie. In een eerste lijst met onkosten, ingediend Januari van 1951Bedragen zoals 250 ESP door het vervoer van de lichamen of 4.900 voor de "arcas" onder andere voor doodskisten.
De oplossing om de investering terug te verdienen kwam van de Ministerie van LuchtvaartDe gemeenteraad was gemachtigd om te verkopen als schroot het wrak van het vliegtuig. Er was zelfs een merkwaardige situatie: het ministerie waarschuwde dat een particulier toestemming had gevraagd aan de Brits consulaat om de stoffelijke resten te verhandelen, maar de kwestie werd opgelost door de kosten voor het transport en de opslag van de na het ongeval verzamelde onderdelen in de gemeentelijke boekhouding op te nemen.
De operatie eindigde met een bijna ongelooflijk resultaat: de gemeenteraad meldde dat de verkoop van de overgebleven onderdelen van het apparaat een aanzienlijk bedrag had opgeleverd. 33.000 ESPwaardoor er een evenwicht ontstaat ten gunste van 6.082 ESPDe burgemeester stelde voor om dat overschot toe te wijzen aan goed doel En volgens de bewaard gebleven brieven werd het idee aanvaard.
Een vers op de rots en een monoliet tientallen jaren later
Lange tijd werd de fysieke herinnering aan het ongeluk gereduceerd tot een simpele maar krachtige evocatie: een vers uit Jesaja geschilderd of getekend in de buurt van de plaats van het ongeval:
"Wie op God vertrouwt, zal nieuwe kracht ontvangen, zoals arenden.".
Jaren later kwam het verhaal weer aan het licht dankzij lokale initiatieven om de herinnering levend te houden. Lokale 21-agenda werkte vanaf 2011 De zaak werd openbaar gemaakt door middel van interviews, documentatie en een veelbekeken video. Dit materiaal hielp wandelaars bij het lokaliseren van wrakstukken van de romp, terwijl familieleden van de piloot informatie uit Engeland opvroegen, op zoek naar antwoorden op de onvermijdelijke vraag: Waarom is het vastgelopen?.
Tenslotte de 5 december 2019 Het werd ingehuldigd in de Het montgo un gedenkmonoliet met de namen van de zeven overledenen, tijdens een evenement dat werd georganiseerd door veteranen die verbonden waren aan de RAF, met militair protocol en een religieuze dienst in de Pare Pere kluisSindsdien heeft de bemanning een permanent monument Op de berg waar hij om het leven kwam.
Montgó, stille getuige
Dit verhaal is niet zomaar een toeval: het is ook het verhaal van een stad die, in een moeilijke tijd, een initiatief organiseerde. complexe reddingsoperatie diep in de bergen; aan de hand van gemeentelijke documenten die ons vandaag de dag in staat stellen elke stap van de operatie te volgen; en aan de hand van een herinnering die in de loop der jaren weer boven is gekomen, gevoed door archief, getuigenissen en de wil om niet te vergeten.
Op Montgó, tussen de rots en het pad, klinkt de echo daarvan nog na. 5 december 1950En bovenal blijft de zekerheid bestaan dat Dénia liet die zeven mannen niet met rust.noch toen, noch later.
